Test F1 2026 – Día 2: la pretemporada empieza a hablar en serio

El segundo día de test ya estamos viendo ciertos patrones entre equipos.

Y hoy hemos visto tres cosas claras:

1. Ferrari ha dado un paso serio en consistencia.
2. McLaren está trabajando con método y estabilidad.
3. Mercedes y Red Bull han gestionado su día de forma poco transparente.

Los tiempos importan poco.
La estructura detrás de esos tiempos importa muchísimo.

Ferrari: no es el 1:34.273, es cómo lo han hecho

Leclerc ha marcado un 1:34.273 con 139 vueltas completadas.

Pero lo relevante no es liderar la tabla.
Lo relevante es cómo han llegado a ese tiempo.

Ferrari ha trabajado con:

• Tandas largas muy estables.
• Variación mínima entre vueltas consecutivas.
• Sin caídas térmicas evidentes en los stints largos.

Eso apunta a algo técnico bastante claro.

Ventana térmica sólida

En 2026, con mayor dependencia del MGU-K y un equilibrio muy delicado entre combustión y recuperación energética, mantener temperatura estable es fundamental. Si puedes repetir vueltas sin que el coche entre en modos de protección térmica, significa que:

• El ICE está trabajando dentro de su rango óptimo.
• El sistema híbrido no está saturando baterías ni electrónica.
• La refrigeración está correctamente dimensionada.

Eso es base de campeonato.

Gestión energética madura

No parece que Ferrari haya explotado el deployment para una vuelta aislada. No se ha visto un “todo a una vuelta”. Han distribuido energía con coherencia, como si ya estuvieran simulando carrera.

Eso indica que el coche no depende de un mapa extremo para ser competitivo.

Y eso, en un reglamento nuevo, es una señal muy fuerte.

McLaren: equilibrio estructural

149 vueltas.

Eso no es casualidad. Es una declaración.

Cuando un coche acumula ese kilometraje sin interrupciones, significa que:

• La integración mecánica está bien resuelta.
• El sistema híbrido está en su ventana operativa.
• La arquitectura térmica no está generando sustos.

McLaren no ha sido el más rápido.
Pero tampoco ha buscado serlo.

Da la sensación de que están priorizando correlación entre:

• CFD
• Simulador
• Datos reales en pista

Y eso es exactamente lo que necesitas antes de empezar a buscar décimas en configuración fina.

Además, el coche no se ve nervioso en apoyo. No hay cambios bruscos de balance en curva media. Eso habla de estabilidad aerodinámica lateral, algo crítico en 2026 con menos dependencia del efecto suelo “sellado” y más sensibilidad a la calidad del flujo.

McLaren parece cómodo con su base.

Mercedes: problemas o gestión estratégica del test

Russell ha completado solo 54 vueltas.
Por la mañana prácticamente no rodaron.

Podría ser algun problema técnico o simplemente que no quieren mostrar todas sus cartas. Por otro lado, es posible que Mercedes haya estado probando:

• Mapas energéticos no representativos.
• Configuraciones de refrigeración cerradas.
• Simulaciones específicas de stint.

En test, no siempre interesa mostrar ritmo real. Y Mercedes históricamente no enseña cartas antes de tiempo.

La clave será ver si mañana aumentan kilometraje y estabilidad.

Red Bull: ausencia llamativa por la mañana

RedBull ha rodado menos que ayer, pero eso no significa que no haya habido trabajo.

En ocasiones se realizan:

• Validaciones de sensores.
• Correlaciones de carga aerodinámica.
• Tests de software híbrido.

Pero estratégicamente es interesante que Red Bull no haya mostrado continuidad respecto al día anterior.

Puede ser simple rotación de programa. Puede ser gestión deliberada.

Pero en un equipo tan metódico, cada ausencia también comunica algo.

Aston Martin: el problema no es falta de velocidad, es coherencia en el diseño.

Alonso ha completado 98 vueltas. Kilometraje correcto.

Pero el rendimiento ha sido irregular.

Eso suele estar asociado a:

• Variación de balance con carga de combustible.
• Sensibilidad térmica en tandas largas.
• Falta de consistencia en recuperación energética.

Recordemos que en el día anterior ya se observaron branquias abiertas en carrocería. Si aún están trabajando refrigeración, eso impacta en la constancia en ritmo. En mi opinión no es un coche tan débil. Es un coche todavía no afinado.

Mi lectura técnica tras el día 2

Si tengo que ser directo:

• Ferrari parece tener la base más coherente.
• McLaren es un coche muy estable y con buen motor.
• Mercedes está escondiendo y podría ser el equipo a batir.
• Red Bull con Verstappen definitivamente van a estar arriba por la lucha.
• Aston Martin aún no tiene consistencia completa.
• Alpine parece tener mas problemas de los que tuvo en Barcelona.
• Racing Bulls rueda muy constante, podría liderar esa zona media.
• Williams rueda bien por el motor, pero les falta algo en el comportamiento del coche.
• Audi y Cadillac necesitan aprender mucho estos días antes de Australia.
• Haas con motor Ferrari podría estar ahí con los Racing Bulls.

Mañana será el día clave antes de volver a la semana que viene. Veremos a ver si Aston Martin vuelve a hacer una cantidad de vueltas suficientes, Mercedes sigue con "problemas" o en realidad hoy han "probado" nuevos mapas de motor y calibración, y a ver si RedBull vuelve a mostrar ritmo constante.